HOCH-N:Nachhaltige Beförderungskonzepte: Unterschied zwischen den Versionen
Aus HochN-Wiki
VEmme (Diskussion | Beiträge) |
|||
| (2 dazwischenliegende Versionen von 2 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| + | {{#set: has parent page=HOCH-N:Nachhaltigkeit im Hochschulbetrieb}} | ||
| + | {{Infobox GLF Inhalt HOCHN | ||
| + | |Seitentyp=Inhalt | ||
| + | |Schnittstellen=Betrieb | ||
| + | |Kategorien=Betrieb | ||
| + | }} | ||
=== Wesentliche Herausforderung === | === Wesentliche Herausforderung === | ||
Wie gelingt es mobilitätsbezogene Emissionen und Verbräuche zu reduzieren? | Wie gelingt es mobilitätsbezogene Emissionen und Verbräuche zu reduzieren? | ||
| Zeile 16: | Zeile 22: | ||
=== Aus der Praxis === | === Aus der Praxis === | ||
Der mobilitätsbezogene Personentransfer lässt sich durch eine verstärkte Nutzung digitaler Konferenzformate signifikant reduzieren. Ein im Rahmen von HOCH<sup>N</sup> entwickelter Kurzleitfaden für virtuelle Veranstaltungen zeigt, wie eine niederschwellige Durchführung entsprechender Übertragungsformate möglich ist<ref>https://www.hochn.uni-hamburg.de/-downloads/handlungsfelder/betrieb/2017-05-17-empfehlungen-virtuelle-veranstaltungen-hszg.pdf</ref>.<br> | Der mobilitätsbezogene Personentransfer lässt sich durch eine verstärkte Nutzung digitaler Konferenzformate signifikant reduzieren. Ein im Rahmen von HOCH<sup>N</sup> entwickelter Kurzleitfaden für virtuelle Veranstaltungen zeigt, wie eine niederschwellige Durchführung entsprechender Übertragungsformate möglich ist<ref>https://www.hochn.uni-hamburg.de/-downloads/handlungsfelder/betrieb/2017-05-17-empfehlungen-virtuelle-veranstaltungen-hszg.pdf</ref>.<br> | ||
| − | Im Hinblick auf Arbeitswege zeigt eine Erhebung an der TU Dresden wie eine Ermittlung des Mobilitätsverhaltens aussehen kann. Ausführliche Informationen und weiterführende Verweise hierzu finden Sie im [[Einzelleitfäden#LeitfadenBetrieb|Leitfaden Nachhaltigkeit im Hochschulbetrieb]]. | + | Im Hinblick auf Arbeitswege zeigt eine Erhebung an der TU Dresden wie eine Ermittlung des Mobilitätsverhaltens aussehen kann. Ausführliche Informationen und weiterführende Verweise hierzu finden Sie im [[HOCH-N:Einzelleitfäden#LeitfadenBetrieb|Leitfaden Nachhaltigkeit im Hochschulbetrieb]]. |
=== Gute Beispiele aus der Praxis === | === Gute Beispiele aus der Praxis === | ||
Aktuelle Version vom 10. April 2024, 15:05 Uhr
| Nachhaltige Beförderungskonzepte | |
|---|---|
| Schnittstellen | |
| Kategorien | |
Wesentliche Herausforderung
Wie gelingt es mobilitätsbezogene Emissionen und Verbräuche zu reduzieren?
Handlungsempfehlungen
- Definieren Sie Nachhaltigkeitsziele (SMART)
- Definieren Sie anhand konkreter Maßnahmen wie Sie Ihre Ziele erreichen wollen
- Ermöglichen Sie eine partizipative Zusammenarbeit für Interessierte
So kann es gelingen
- Bilanzieren Sie regelmäßig die Verbräuche des Fuhrparks sowie den Umfang der Dienstreisen und Emissionen (resultierende CO2-Emissionen) und ermitteln Sie den Modal Split
- Kontrollieren Sie, ob die Ergebnisse im Rahmen Ihrer geplanten Zielerreichung liegen (PDCA-Zyklus)
- Stellen Sie Informationen zu den Resultaten an Ihrer Hochschule bereit (Bspw. im Rahmen eines Nachhaltigkeitsberichts)
- Erarbeiten Sie ein Mobilitätskonzept für Ihre Hochschule
- Fallstudie zur Campusgestaltung
Aus der Praxis
Der mobilitätsbezogene Personentransfer lässt sich durch eine verstärkte Nutzung digitaler Konferenzformate signifikant reduzieren. Ein im Rahmen von HOCHN entwickelter Kurzleitfaden für virtuelle Veranstaltungen zeigt, wie eine niederschwellige Durchführung entsprechender Übertragungsformate möglich ist[1].
Im Hinblick auf Arbeitswege zeigt eine Erhebung an der TU Dresden wie eine Ermittlung des Mobilitätsverhaltens aussehen kann. Ausführliche Informationen und weiterführende Verweise hierzu finden Sie im Leitfaden Nachhaltigkeit im Hochschulbetrieb.
Gute Beispiele aus der Praxis
- Travel Demand Management (In dieser Studie werden die Reisepläne einiger Uni-versitäten auf der ganzen Welt unter dem Gesichtspunkt der Nachhaltigkeit kritisch überprüft)[2]
- Betriebliches Mobilitätsmanagement der Universität Kassel[3]
Einzelnachweise
- ↑ https://www.hochn.uni-hamburg.de/-downloads/handlungsfelder/betrieb/2017-05-17-empfehlungen-virtuelle-veranstaltungen-hszg.pdf
- ↑ https://www.witpress.com/Secure/elibrary/papers/UT14/UT14006FU1.pdf
- ↑ https://www.uni-kassel.de/themen/fileadmin/datas/themen/effizient-mobil/Bilder/Dena_Studie_2010_PGN.pdf
